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최근의 자동차는 일반적으로 튜브리스 스틸 래디얼 타이어를 사용하고 있어서, [뻥]하고 요란스럽게 펑크나는 일은 없어졌다. 주행중에 중고 자동차의 주행이 부자연스러워 타이어를 조사해 보니 펑크가 나 있더라는 경우가 많다. 그러나 펑크가 난 것을 인식하지 못하고 그대로 주행을 계속하면, 브레크 페달을 밟거나핸들을 꺾거나 했을 때 차가 한쪽편으로 쏠려 대단히 위험하다. 차의 이상한 흔들림이나 타이어의 이상음에 주의하여, 일찍 펑크를 발견하도록 유념하여야 한다.

① 타이어가 펑크난 것을 인지하였으면, 급브레이크를 밟는 것은 금물이다. 펑크난 타이어 쪽으로 미끄러질 수가 있다. 브레이크 페달을 여러번 나누어 천천히 밟고, 차를 길가에 바짝대어 정지시킨다. 이것을 펌핑 브레이크(단속 브레이크)라고 한다. 펌핑 브레이크를 이용하면, 스피드 컨트롤이 가능해 짐과 동시에, 순조로운 스피드 다운에 의해, 주의의 상황을 파악할 여유가 생긴다. 또한, 제동등이 점멸하므로, 후속차에게 이상발생을 알려 주의를 환기시킬 수있다.

② 고속 주행중에 펑크가 나서 타이어의 공기가 급격히 빠지거나 파열이 일어나면, 파열된 쪽으로 차체가 기울어져 급격히 핸들을 빼앗긴다. 이 때는 핸들을 단단히 잡고 직진방향으로 누르듯이 하고, 엔진브레이크로 서서히 속도를 떨어뜨려 길가에 댄다. 브레이크를 밟아서는안된다. 급브레이크를 밟으면 콘트롤을 잃어버려 오히려 위험하다

브레이크에서 이상음이 들리지 않는 경우는 브레이크액의 누설, 브레이크 페달을 밟을 때 [끼]하는 이상음이 발생하는 경우는 브레이크 라이닝의 마모나 헐거움을 생각할 수 있다.
① 주행중에 브레이크의 제동력이 떨어졌음을 느꼈으면, 엔진회전에 맞추면서, 기어단수를 서서히 감속한다.
② 충분히 감속이 되었으면, 핸드 브레이크를 천천히 당겨 더욱 감속하여 정지시킨다.이 때 급격히 핸드브레이크를 당기면 균형을 잃어 스핀하거나, 브레이크의 와이어가 끊어질 우려가 있으므로 주의하여야 한다. 또한, 당황하여 엔진 스위치를 끄면 핸들이 무거워 방향성을 잃게 되므로 도리어 위험하다.
③ 중고 자동차를 정지시켰으면 본넷을 열고, 브레이크액의 양을 점검한다. 줄어 있다면, 브레이크 파이프등에 액 누설은 없는지 점검한다. 경상일 경우에는 브레이크액을 보충하면 다소 주행할 수 있으나, 탱크가 비었거나 하는 경우는 전문가에게 연락하여야 한다.
④ 브레이크에서 이상음이 발생할 경우 전문가의 점검을 받을 것.
※ 타이어가 수몰되어 휠이 잠기는 물웅덩이를 지나간 후에는 브레이크의 제동력이 약해지는 수가있다. 드럼과 슈에 물이 묻어 마찰력이 떨어지기 때문이다. 물웅덩이를 빠져나온 경우에는, 브레이크 페달을 2~3회 가볍게 밟아주면, 마찰열에 의해 수분이 증발하여 브레이크는 원상태로 회복된다.

작은 봉고차 같은 디젤 엔진은 프리히터(free_heater: 일명 돼지꼬랑지 모양)의 기능을 가지고 있어 겨울철에 시동을 켤때 이 불이 꺼지면 시동이 걸린다. 약 900도 정도의 온도로 연료를 히팅 시켜준다고 알고 있다.

대부분의 디젤 엔진은 엔진에서 연료를 히팅 시킨다음에 실린더에 분사를 해서

엔진의 구동을 만들어낸다. 어떤 메이커의 대형차는 연료탱크에서 연료가 나오면

엔진을 한바퀴 돌아서 연료의 온도를 올리고 나서 엔진 실린더에 공급을 함으로써

보다 효과적인 온도와 부피로 공급한다.  또 어떤 메이커의 대형차는 냉각수로 연료를

히팅 시킨다음에 실린더로 공급을 한다. 어떤 메이커는 그냥 엔진에다가 연료를 공급하기도 한다.

그냥 엔진에다가 연료를 공급하는 시스템은,  엔진에 들어갔다가 연료 탱크로 리턴 되는

연료가 히팅이 되기 때문에 연료탱크도 당연히 히팅이 된다라는 말도 있다.

만약 연료의 히팅에 따라 연비에 상관은 얼마나 될까?

추운 지방에서는 히팅 장치가 필요한 것은 누구나 부인하지는 않을 것이다. 연료가

차가우면 연료 소모도 더 많이 이루워질것이다.

만약 히팅 장치가 연비에 효과적이라면 자동차 회사들이 이 방법을 왜 생각하지 못했을까? 그 의미는 역으로 히팅 장치가 연비에 아주 미미한 차이를 보여서 그럴지도 모른다.

하지만 우리나라도 겨울이나 가을 같은 추운 계절에는 아마도 히팅 장치가 필요하지 않을까란 생각도 한다.

나 또한 히팅 장치가 아무래도 연비와 상관이 있지 않을까란 생각을 하는 사람중에 한사람으로써 그 대답은 공식적으로 이 테스트에 관해 정부기관, 혹 자동차 회사에서 실질적으로 이루어지지 않았기 때문에 말을 하는 것은 위험할 수 있지만. 내 나름대로의 생각에서는 경우에 최적의 온도를 만들어줘서 엔진에 공급한다면 엔진 또한 제 성능과 제 연비를 내지 않을까란 생각을 한다.

예열은 디젤이 점화플러그에 의한 점화 폭발이 아닌연료의 압축으로 인한 압축 폭발이기 때문에 필요한 장치 입니다.

여름엔 날씨가 춥지 않아서 상관없이 폭발이 잘 되죠

하지만 겨울에 연료가 차가워진 상태에서 폭발이 이루어 지지 않기 때문에 엔진에 예열을 해주어 쉽게 시동이 걸리게 해주는 장치 입니다.

물론 자꾸 시동 걸면 걸리긴 하죠........하지만 불완전 연소로 엔진에 무리가 생길 수 있으니 예열등이 꺼지면 시동을 걸게 합니다.

얼마 걸리지도 않으니 기다렸다가 걸어주세요

일본 미쓰비시자동차 수입을 추진하고 있는 대우자동차판매가 일본 현지 판매 가격이 1,000만 원 안팎인 경차의 수입도 검토키로 했다. 동아일보에 따르면 미쓰비시차 경차의 국내 판매 가격대는 1,200만∼1,500만원 선이다.

연비가 높고 독특한 디자인이 많은 일본 자동차가 가격을 무기로 국내 소비자를 공략하면 파장이 만만치 않을 것으로 보인다.

미쓰비시 ‘i’

대우자판은 미쓰비시차와 연말 양해각서(MOU)를 체결하고 내년 하반기(7∼12월)에 미쓰비시차 모델 가운데 1,500∼2,400cc급 승용차와 스포츠유틸리티차량(SUV) 등 3, 4개 모델을 들여와 국내에 판매한다는 계획이라고 신문은 전했다.

신문은 "모두 6종류인 미쓰비시차 경차 가운데 ‘i’와 ‘eK’ ‘파제로미니’ ‘미니카’ 등 4개 모델이 우선 검토 대상으로 거론되고 있다"면서 "지금까지 수입차의 국내 판매 최저 가격은 혼다의 ‘시빅1.8’ 모델로 2,590만원"이라고 보도했다.